Italian Wing

6SEvil · Posted: Sat May 02, 2015 1:02 pm Post subject: Debriefing 30/04

Di nuovo una serata molto bella, dove non sono mancate scene di sangue ed errori, alcuni nuovi, altri no icon_biggrin

Gli errori della prima sortita probabilmente sono stati generati dalla troppa fretta e dalla non comprensione di alcuni passaggi, ad esempio la comunicazione di decollare alla caccia sweep sembra non essere arrivata subito. Arrivati sull'obiettivo eravamo due caccia come scorta leggermente avanzata, in vista dei bomber. Tutti gli altri caccia erano ancora molto indietro. Qui c'Ã¨ stato il primo grande errore, poichÃ© sarebbe stato saggio mandare indietro i bomber, mentre sono stato fiducioso che i primi caccia incontrati fossero solo due (erano a sinistra dei bomber). Abbiamo ingaggiato (e questo il secondo errore, doveva attaccare solo drigo, mentre sono sceso pure io, sperando di accopparli insieme velocemente), e subito dopo sono arrivati altri 6 caccia dal fronte dei bomber e dalla loro destra. Il problema in questo caso, non Ã¨ stato solo il numero maggiore di caccia nemici, ma sopratutto il fatto che non fossero tutti insieme.
Nonostante i tentativi disperati, sono riusciti a danneggiare pesantemente i bomber, e subito dopo ci siamo trovati a bassa quota e fondamentalmente morti. A tal proposito c'Ã¨ stata una condotta abbastanza brutta di 306_Yoschi (vi erano altri 3 eaf51, e mi pare di aver capito dalle stats che sia stato solo lui), il qualche mi ha mitragliato mentre toccavo l'acqua ormai con qualcosa che era piÃ¹ una barca che un aereo, uccidendomi il pilota. Abbastanza triste che accadano cose del genere.

La seconda sortita, pura caccia, Ã¨ stata un altro piccolo fallimento. Il problema Ã¨ nato quando si Ã¨ deciso di entrare verso il nord dell'inghilterra, un gruppo lo ha fatto, gli altri due hanno deciso di rimanere sulla costa e si sono persi di vista uno dall'altro. Ovviamente era una situazione momentanea ma questa volta Ã¨ andata male perchÃ© proprio in quel momento abbiamo tutti incrociato nemici diversi, e la possibile superioritÃ aerea Ã¨ andata a quel paese. Una volta iniziati i giochi Ã¨ diventato difficilissimo ritrovarsi. Solo alla fine ho ritrovato il buon Racetrack che mi ha aiutato a punire un paio di spit che mi inseguivano.

Di fatto 3 ore di intensissimi combattimenti, ho sempre avuto uno maledetto spit che mi sparava da ore 6, spesso erano fra i 2 e i 4. Ovviamente fughe che funzionavano raramente, e dovevo spesso entrare in combattimento per poterli pungere e farli scappare.

Diciamo che tutti gli errori mi sembrano giungere alla stessa matrice, troppa fretta e allungamento delle distanze fra noi oltre la visibilitÃ .

Nonostante tendo a tirar fuori solo i lati negativi, ci sono state molte azioni degne di nota, e non pochi nemici sono caduti, ma ai fini del futuro Ã¨ poco importante ciÃ² che si fa bene :P

Grazie a tutti!

VII.Toro · Gender: Joined: 03 Jan 2015 Posts: 0 Location: Gussola

Per la seconda sortita, il primo errore e sempre lo stesso, e' ostinarsi ad ingaggiare i nemici sul proprio territorio.
Questi fanno un fischio e te ne trovi il doppio dopo un minuto.
Io ero a 8300 m. ed uno spit mi Ã¨ passato sopra di 300~400 m .
Ho cercato di raggiungerlo ,ma a quella quota il 109 diventa un bidone.
Lo spit ha cominciato a perdere quota 7600 m non ce la faceva piÃ¹.
Ho avuto un paio di occasioni al tiro,con il 109 al limite dello stallo, colpendolo sulle estremitÃ dell'ala sinistra....troppo poco...ma riuscivo a tenerlo e stavo avendo , lentamente, la meglio.
Poi arrivato un secondo spit con lui e' diventato complicato, perdendo il vantaggio acquisito.
Mi hanno costretto a scendere in spirale ed uno mi colpÃ¬ il radiatore ed Ã¨ finito il tutto.
Secondo me, se gli anglo sono piÃ¹ alti, bisogna andarsene,portarli in mezzo alla manica ed ingaggiare solo di certa superioritÃ di quota.
Ingaggiare sul loro territorio si fanno solo il loro gioco.
In alte situazioni simili, ingaggiato una coppia solitaria e rimanendo troppo tempo sulla loro costa, te ne trovi 6 o 7 in un batter d'occhio.
Secondo il mio modesto parere, bisognerebbe dividersi a quote diverse.
La sweep butta l'esca, se li porta fuori Inghilterra ed incrociarsi piÃ¹ giÃ¹ con agl'altri in ingresso.
CosÃ¬ se uno ha problemi, riesce a rientrare o lanciarsi in territorio neutrale, cosÃ¬ non perdi il pilota e la relativa carriera, ed a quota piÃ¹ bassa il 109 riesce , perlomeno , a fare qualcosa .... A 8000 m sull'inghilterra con spit coaltitude non ha un gran senso.
Poi avrÃ² detto cacchiate....

Racetrack · Posted: Mon May 04, 2015 8:13 am Post subject: Re: Debriefing 30/04

EAF51_Jimmi · Joined: 02 Sep 2013 Posts: 0

Veltro · Joined: 21 Jan 2013 Posts: 0 Location: Italy

Edit, ho sbagliato post.

6SEvil · Posted: Tue May 05, 2015 2:43 pm Post subject: Re: Debriefing 30/04

Racetrack · Posted: Wed May 06, 2015 8:55 am Post subject:

Mitragliare gli aerei giÃ schiantati o giÃ atterrati/carambolati al suolo Ã¨ come tirare ai paracaduti e cioÃ¨ da, come si dice a Milano, PIRLA.

Jimmy prima o poi ti beccherÃ² :P